百公里加速62秒的奥迪轿跑SUV标配Quattro

时间:2019-09-18

  最近试驾了奥迪——奥迪Q8,2.0T48V/3.0T48V动力,高配车标配带机械,提供七种不同驾驶模式(舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野),百公里加速只要6.2S。

  性能过硬同时,奥迪Q8还有养眼的轿跑式造型和实用的SUV大空间。实际体验来看,新车非常先锋、非常奥迪、非常有实力。关于Q8大鹏兄在DA平台另有撰文细聊(点击查看),今日回顾那点事,这得从2005年的一代Q7开始说起。

  2003年亮相的概念车PikesPeak quattro(派克峰)惊艳世人,这并不因为它够大,够豪,够强,而是因为它够奥迪。对比下2002年的BMW xActivity概念车(X3原型车,X5是1999年上市的),当时宝马还在强调SAV这件事,对设计那真的是不太上心。其目的也是通过强调BMWSUV超强公路性能,远离原有SUV草莽形象。

  2003年的奥迪PikesPeak quattro概念车对比2002年的宝马xActivity概念车

  2000年上市的奔驰ML55 AMG,质素不错,可到了2005年一代奥迪Q7上市那会,也已经颇显老态,竞争力不足了。奥迪不仅凭借基于PikesPeak quattro来的一代Q7,一扫由越野SUV带来的草莽形象,还开创了豪华SUV的新特征——大气豪华(也可以直接说大嘴)。

  Q7的成功给了奥迪极大信心,奥迪也积极跟进,2008年就发布了中型。新车在延续Q7豪华设计的同时,带机械也保障其更宽的能力边界。再对比看下奔驰GLK,一直磨叽到2010年才一代上市,彼时的造型设计真是一言难尽。

  和奥迪Q5同级的宝马X3,倒是2003年就上市了。宝马SUV市场的重视程度还是比奔驰强不少。可彼时X3和Q5的内饰对比,大家看看像是5年就该有的巨大差距吗?

  X3机械素质好评不断,可关于内饰粗糙的批评也是不绝于耳。再加上Q5早早2010年就在中国实现本土生产(GLK是2012年国产,X3更是2018年才国产),销量也一下引爆。换句线也是奥迪在中国市场确立领先地位的一款重要车型。

  2011年上市的奥迪Q3有两个特征,一是时尚,二是中国化。一代奥迪Q3定位紧凑型,且采用大众PQ平台。这意味着这款车能享受到的Q7“豪华余荫”,已经很少了。新车相对时尚的设计,尤其是溜背造型成了突破口。

  中国市场对奥迪愈发重要,一代Q3还专门推出金龙玉凤概念车。2013年,Q3完成国产,28.5万的起售价也帮助其迅速成为爆款。

  这里只简单说下,2009年上市的宝马X1产品还是不错的,也很有竞争力,可在换代时因为后驱变前驱和三缸机问题,受到不小伤害。2014年上市的奔驰GLA则是彻底的时尚轿跑SUV定位,受累自身的实用空间不足,和Q3、X1并不构成直接竞争关系。

  一代Q7的豪华风范,一代Q5的多项全能,再加上一代Q3的时尚设计,这是的系列成功。这成功的核心关键词是“先锋性”,第一代较同级车型具备领先性。

  而2015年的二代Q7,2016年的二代Q5,前者没有创新,后者一味强调空间和加长(机械差速器变成多片离合器只是个契机)。的竞争力开始走低,这也影响到2018年上市,原本实力还不俗的二代Q3。

  2016年底上市的奥迪Q2,是具备先锋性的。新车有时尚造型设计,外加更低价格,是很有条件成为年轻人的第一台豪华SUV的。

  但Q2L在国内现在远比不上当初一代Q3的影响力,有人认为是定价高了(21.77-26.85万元),其实还是换代后的Q7、Q5拖累了品牌力,让人觉得不值那么多钱了。

  Q8真的是让人赞不绝口,奥迪选择还是回归自己的先锋性,Q8就是一款先锋旗舰。这和宝马旗舰X7不同,X7没有那么宝马。Q8虽然有轿跑外观,但后排空间仍然充足;Q8虽然是中大型SUV,但动态表现仍然是轻盈易控路线虽然是SUV,但公路性能不输很多轿车;Q8虽然是轿跑类别,但通过性能又不比大部分SUV弱。

  这种全能性,在Q8身上有一种微妙的和谐感,这也是Q8先锋性的最大体现。甚至奥迪Q8的驾控体验也并不依赖动力输出,相信无论是2.0T48V,还是3.0T48V都能让大家满意;全路况模式感受非常奇妙,积极主动的空气悬架配合各种电子的机械的系统,让驾驶员好比驾驶着拉力赛车一般。

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